Адміністрація Трампа оголосила в четвер, що Нью-Йорк втратить $73,5 мільйона централізованого фінансування на дорожні проєкти після того, як Федеральне управління безпеки автомобільних перевізників (FMCSA) виявило, що штат відмовився анулювати майже 33 000 комерційних водійських посвідчень, виданих іммігрантам, чий легальний статус згодом закінчився. Цей епізод є черговим свідченням використання федерального фінансування як прямого важеля примусу до виконання політики.
Новини адміністрації Трампа цього тижня продемонстрували використання федерального фінансування як прямого важеля примусу проти штату, очолюваного Демократичною партією. Міністр транспорту Шон Даффі заявив у четвер, що перевірка FMCSA виявила, що Нью-Йорк за замовчуванням видавав восьмирічні комерційні водійські посвідчення незалежно від імміграційного статусу або терміну дії документів про законне перебування заявника. Штату було наказано переглянути всі такі посвідчення для осіб без доміцилю минулого року та анулювати будь-які, видані з порушенням федерального законодавства. Даффі зазначив, що штат цього не зробив, що призвело до блокування фінансування.
«Я обіцяв американському народу, що притягну до відповідальності будь-якого лідера штату, який не зможе захистити їх від неперевірених, некваліфікованих іноземних водіїв», — заявив Даффі в четвер у прес-релізі. «Моє послання далеко лівому керівництву Нью-Йорка чітке: сім'ї мають бути пріоритетом на американських дорогах».
Офіс губернатора Хочул повністю відхилив таке формулювання. Речник Шон Батлер заявив, що Нью-Йорк дотримується федеральних правил при видачі CDL, і що аудити, завершені під час першої адміністрації Трампа, підтвердили відповідність штату встановленим вимогам. Департамент транспортних засобів штату раніше заявляв, що він перевіряє законний статус через федеральні документи для кожного заявника на CDL і звинуватив Даффі у використанні цього питання як політичного театру.
«Це продовжує річну модель погроз міністра Даффі припинити фінансування, яке забезпечує безпеку наших доріг, метро та іншої інфраструктури для жителів Нью-Йорка», — сказав Батлер. «Ми будемо боротися і знову переможемо».
Правовий спір не є новим. DOT вперше позначив це питання у грудні 2025 року, і Каліфорнія згодом анулювала 17 000 ліцензій після подібного централізованого тиску. Відповідність Каліфорнії контрастує з відмовою Нью-Йорка, що Даффі навів як обґрунтування для ескалації призупинення фінансування від попередження до фактичного скорочення.
Скорочення на $73,5 мільйона є останнім у серії кроків, в яких адміністрація Трампа використовувала призупинене або загрожене централізоване фінансування для примусу урядів штатів до відповідності. Попередніми цілями були програма ціноутворення за затори в Нью-Йорку, фінансування метро, прив'язане до кримінальних показників, а також попередні спроби перенаправити фінансування Amtrak та приміських залізниць. Суди заблокували кілька з цих попередніх спроб.
Групи представників автомобільної галузі схвалили позицію DOT, стверджуючи, що неліцензовані або неналежним чином ліцензовані комерційні водії становлять реальні ризики для громадської безпеки. Аварія у Флориді в серпні 2025 року, в якій загинули троє людей, і яку Даффі назвав каталізатором для загальнонаціонального аудиту CDL, підкреслює легітимний аспект громадської безпеки поруч із політичним.
Патерн використання централізованого фінансування як інструменту примусу до відповідності щодо "синіх" штатів став структурною особливістю архітектури управління поточної адміністрації, що має прямі наслідки для порядку денного крипто-реформи та інших критичних точок тиску перед проміжними виборами, які залежать від республіканської єдності у Вашингтоні, а не від конфронтацій щодо суверенітету штатів, що можуть ускладнити легіслативний таймлайн напередодні листопада.
