Hyundai Card перевела свій експеримент з платежів у стейблкоїнах на базі Avalanche до нової фази тестування масштабованості після завершення реального корпоративного переказу на $20 000 між підрозділами Hyundai Motor у США та Мексиці.
Avalanche заявила 16 вересня, що наступним завданням Hyundai Card є доведення того, що платіжна інфраструктура може працювати у більшому масштабі, цитуючи Хіджунг Нам, керівника відділу платежів та розвитку бізнесу в Hyundai Card: "Ми повинні довести, що вся операційна модель працює у масштабі." Нам додала: "Що станеться, якщо ми зможемо масштабуватися? Тоді економічна модель працює."
Заява не встановлює дату запуску і не підтверджує, що Hyundai Motor Group схвалила регулярне виробниче використання. Початкове липневе оголошення Hyundai Card зазначало, що компанія планувала вивчити, чи можуть стейблкоїни підтримувати розрахунки та перекази коштів між закордонними підрозділами групи після завершення свого першого доказу концепції.
Останні коментарі Hyundai Card зосереджені на операційному масштабі після того, як перша транзакція показала, що реальний міжфірмовий платіж може пройти через інфраструктуру стейблкоїнів. Початковий тест передбачав відносно невелику суму, залишаючи обсяг транзакцій, складність казначейства та повторюваність для подальшого тестування.
Коментарі Нам, поширені Avalanche, вказують на те, що Hyundai Card оцінює, чи може структура підтримувати більш вимогливу корпоративну платіжну діяльність. Компанія не розголошувала цільову кількість транзакцій, більшу тестову суму або порогові значення продуктивності, які потрібно було б досягти до комерційного впровадження.
Hyundai Card вже заявляла в липні, що підготувала систему до рівня, на якому реальне використання між закордонними підрозділами Hyundai Motor було технічно можливим. Її офіційний реліз описував перший тест як такий, що виходить за рамки базової технологічної демонстрації, оскільки транзакція відповідала фактичній вимозі до міжфірмових розрахунків.
Комерційне розгортання все ще вимагало б від Hyundai повторної експлуатації системи в рамках корпоративних казначейських процесів та юрисдикцій. Hyundai Card заявила під час першого пілотного проекту, що вона займалася регуляторним переглядом, бухгалтерським обліком, податковими перевірками, внутрішнім контролем та структурою процесу переказу коштів до їх переміщення.
Під час першого пілотного проекту Hyundai Motor America конвертувала $20 000 у стейблкоїн USDT від Tether, перш ніж перевести токени через Avalanche до Hyundai Motor Mexico. Одержувач потім конвертував USDT назад у долари США.
Hyundai Card заявила, що весь процес, включаючи переказ та верифікацію, зайняв в середньому близько семи хвилин. Компанія порівняла цей результат з трьома-чотирма годинами або більше для традиційного міжбанківського переказу за допомогою існуючого процесу. Порівняння часу є виміром Hyundai Card з пілотного проекту і не повинно розглядатися як універсальний еталон для банківських переказів.
Як раніше повідомляв crypto.news, переказ передбачав справжні корпоративні кошти і був пов'язаний з потребою в міжфірмовому платежі, що відрізняє його від транзакції, повністю виконаної з тестовими активами. Hyundai Card заявила, що це був перший пілотний проект транскордонних переказів на основі стейблкоїнів такого типу, завершений компанією.
Tether надала стейблкоїн, прив'язаний до долара, тоді як Avalanche надала блокчейн, який використовувався для ончейн-частини. Axiym, компанія, що займається інфраструктурою блокчейн-платежів, взяла участь у налаштуванні платежу. Avalanche описує Axiym як постачальника інфраструктури ліквідності та розрахунків для компаній, що займаються транскордонними платежами.
Назва компанії — Axiym, а не "Axiom", як її писали деякі вторинні джерела. Оригінальний реліз Hyundai Card ідентифікує Axiym разом з Tether та Avalanche як учасника першого пілотного проекту.
Після завершення переказу США-Мексика Hyundai Card заявила, що має намір розширити тестування на європейські підрозділи Hyundai Motor. Липневий план передбачав другий доказ концепції з використанням реальних переказів на основі валют, відмінних від долара США, за участю Circle та Visa.
Ця фаза була розроблена для вивчення витрат на обмін валют та економіки використання стейблкоїнів, коли відправник та одержувач не покладаються на одну і ту ж фіатну валюту. Hyundai Card заявила, що перша транзакція США-Мексика не перевіряла цю змінну, оскільки на обох кінцях використовувалися долари.
Crypto.news повідомив у липні, що європейський тест мав залучити дочірні компанії Hyundai Motor, Circle та Visa, а також вивчити розрахунки в місцевій валюті. Звіт був після оголошення Hyundai Card про те, що наступний експеримент вийде за межі структури, орієнтованої лише на долар, що використовувалася в Північній Америці.
Останні матеріали новинного центру Hyundai Card, переглянуті 17 вересня, не містять публічного оголошення, що підтверджує завершення цього європейського пілотного проекту. Замість цього заява Avalanche від 16 вересня повертається до питання доведення того, що операційна модель може працювати у масштабі. У останньому оновленні не було надано суми транзакції, дати завершення або показників продуктивності для європейської фази.
Visa продовжувала окремо будувати інфраструктуру розрахунків у стейблкоїнах. У пов'язаному покритті crypto.news Visa заявила, що понад 160 програм карт, прив'язаних до стейблкоїнів, працювали по всьому світу протягом її другого фінансового кварталу, тоді як її річний обсяг розрахунків у стейблкоїнах перевищив $20 мільярдів. Ці цифри охоплюють глобальну діяльність Visa і не є специфічними для Hyundai.
Hyundai Card заявила, що має намір вивчати стейблкоїни для розрахунків та казначейських переказів між підрозділами Hyundai Motor Group по всьому світу, але ані липневе оголошення, ані оновлення від 16 вересня не надають графіка використання в масштабах усієї групи.
Тому останні коментарі описують ще один етап тестування. Hyundai Card все ще потрібно продемонструвати, що інфраструктура може обробляти обсяг транзакцій та операційні вимоги, що перевищують доказ концепції на $20 000, перш ніж буде публічно підтверджено будь-яке звичайне казначейське розгортання.
Нам сформулювала наступний етап навколо економіки, а також технічної спроможності. Її коментар про те, що "економічна модель працює", якщо система може масштабуватися, відображає оцінку Hyundai Card того, що компанії ще потрібно довести; заява не супроводжувалася детальним порівнянням витрат або прогнозованою економією від більшого розгортання.
Липневий реліз Hyundai Card був аналогічно обережним щодо майбутнього використання. Компанія заявила, що планувала досліджувати стейблкоїни в міжнародній інфраструктурі переказів, розрахунків та платежів після завершення першого PoC, не беручи на себе зобов'язань щодо впровадження у виробництво.
Тим часом стейблкоїни продовжували з'являтися в корпоративних казначейських тестах за межами Hyundai. Як повідомляв crypto.news у серпні, платіжна компанія Decta почала використовувати USDC для міжнародних казначейських розрахунків через OpenPayd, тоді як інші компанії тестували стейблкоїни для транскордонної ліквідності та корпоративних платежів.
Для Hyundai публічно підтверджена діяльність залишається такою: реальний платіж США-Мексика на $20 000, раніше оголошений план тестування в Європі та заява від 16 вересня про те, що компанії тепер потрібно продемонструвати, що її операційна модель може працювати у масштабі.
USDT
USDC