Ang Shipfinex na nakabase sa Dubai ay nakipagtulungan sa ADI Chain upang i-tokenize ang humigit-kumulang 35 sasakyang pandagat na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $500 milyon, kung saan ang nakaplanong istraktura ay idinisenyo upang bigyan ng access ang mga may-ari ng sasakyang pandagat sa pagpopondo at mga channel ng pamumuhunan na nakabase sa blockchain.
Ayon sa Shipfinex, ang bawat sasakyang pandagat sa nakaplanong pipeline ay ilalagay sa loob ng magkahiwalay na special-purpose vehicle, na lumilikha ng isang legal na istruktura kung saan ang mga token ay maaaring kumatawan sa mga interes sa ekonomiya na nakaugnay sa indibidwal na mga barko.
Depende sa kung paano binuo ang bawat transaksyon, ang mga token ay maaaring kumatawan sa kredito na sinusuportahan ng sasakyang pandagat, kita na konektado sa mga kasunduan sa charter, o iba pang interes sa ekonomiya na konektado sa isang partikular na barko. Ang paghihiwalay ng mga sasakyang pandagat sa indibidwal na SPVs ay magbibigay-daan din sa mga karapatang pang-ekonomiya na nauugnay sa isang barko na buuin nang hiwalay mula sa iba pang portfolio.
Ang ADI Chain ang magbibigay ng imprastraktura ng blockchain para sa pamamahagi at pag-aayos sa ilalim ng pakikipagtulungan. Inaasahang gagamitin ng mga pangunahing alokasyon at kasunod na pamamahagi ang mga stablecoin na nakabatay sa UAE dirham, U.S. dollar at posibleng iba pang pera.
Hindi pa inilipat ng mga kumpanya ang mga nakaplanong asset sa pampublikong pagpapalabas. Sinabi ng Shipfinex na ang pakikipagtulungan ay nananatili sa yugto ng pagsubok at kahandaan sa operasyon, habang ang reguladong ruta na kinakailangan upang ilabas ang Maritime Asset Tokens ay isinasapinal pa.
Bilang resulta, wala pa sa mga nakaplanong Maritime Asset Tokens ang pampublikong inilabas sa ngayon, sa kabila ng pagtukoy ng mga kumpanya ng pipeline ng humigit-kumulang 35 sasakyang pandagat.
Ang $500 milyong portfolio ay kumakatawan lamang sa isang bahagi ng halaga na hawak sa pandaigdigang industriya ng pandagat. Tinantya ng Clarksons Research ang fleet ng mundo at ang ship orderbook sa humigit-kumulang $2.1 trilyon sa simula ng 2026.
Ang nakaplanong istruktura ng Shipfinex ay magdadala ng mga sasakyang pandagat, isang uri ng asset na tradisyonal na pinopondohan sa pamamagitan ng mga pautang sa bangko, kaayusan sa pagpapaupa at pribadong kapital, sa isang modelo ng tokenisasyon kung saan ang mga tinukoy na karapatang pang-ekonomiya ay maaaring katawanin at ayusin sa pamamagitan ng imprastraktura ng blockchain.
Isang katulad na modelo ang lumitaw na sa ibang lugar sa sektor ng pandagat. Noong Hunyo, iniulat ng crypto.news ang paglulunsad ng Ethra Ship ng isang blockchain protocol para sa mga pamumuhunan na konektado sa pagpapatakbo ng mga asset ng pandagat.
Pinaghiwalay ng istruktura ng Ethra ang SHIP governance token nito mula sa isang reguladong real-world asset investment layer na sinusuportahan ng mga SPV na nagmamay-ari ng sasakyang pandagat. Sinusuportahan ang platform ng Ethra Invest, na nakuha, pinamahalaan at komersyal na pinatatakbo ang mga sasakyang pandagat mula pa noong 2021.
Sinabi rin ng Ethra na ang indibidwal na mga barko sa merkado ay maaaring nagkakahalaga ng pagitan ng $30 milyon at $120 milyon, na nagpapakita ng halaga ng kapital na maaaring kailanganin upang makakuha ng direktang pagkakabilang sa mga asset ng pandagat. Ang modelo nito ay gumamit ng mga operating vessel at charter revenue bilang base ng ekonomiya para sa istruktura ng pamumuhunan nitong tokenized.
Para sa Shipfinex, ang papel ng ADI Chain ay lampas pa sa pagtatala ng mga nakaplanong token na konektado sa sasakyang pandagat. Inaasahang susuportahan ng network ang kanilang pamamahagi at pag-aayos, kabilang ang mga transaksyon na kinasasangkutan ng mga stablecoin na nakabatay sa pera.
Ang ADI Chain ay nasangkot na sa mga proyekto ng imprastraktura ng digital asset sa Abu Dhabi. Noong Mayo, isang nakaraang ulat ang sumaklaw sa paglulunsad ng BNY ng mga serbisyo ng institusyonal na pag-iingat ng Bitcoin at Ether sa Abu Dhabi Global Market sa pamamagitan ng pakikipagtulungan na kinasasangkutan ng Finstreet Limited at ng ADI Foundation.
Ang BNY, na mayroong $59.4 trilyon sa mga asset sa ilalim ng pag-iingat at administrasyon sa panahong iyon, ay unang nag-alok ng pag-iingat para sa Bitcoin at Ether sa mga rehiyonal na institusyonal na kliyente. Ang platform ay inilaan din upang suportahan ang mga stablecoin at tokenisadong real-world asset habang lumalawak ang mga serbisyo nito.
Hiwalay na ginamit ang ADI Chain para sa imprastraktura ng stablecoin na nakabatay sa dirham. Ang DDSC, isang stablecoin na sinusuportahan ng one-to-one ng mga reserba ng UAE dirham, ay inilunsad sa ADI Chain noong Pebrero matapos makakuha ng pag-apruba mula sa UAE Central Bank.
Ang stablecoin ay sinimulan ng International Holding Company at First Abu Dhabi Bank, ayon sa anunsyo noong panahong iyon. Ang presensya nito sa ADI Chain ay nagbibigay ng umiiral na imprastraktura ng pag-aayos na nakabatay sa dirham habang inihahanda ng Shipfinex ang isang modelo na maaaring gumamit ng mga stablecoin na nakabatay sa UAE dirham para sa alokasyon at pamamahagi ng token ng sasakyang pandagat.
Inihahanda ng Shipfinex ang programa ng sasakyang pandagat habang patuloy na lumalaki ang halaga ng mga tokenisadong real-world asset sa utang ng pamahalaan, komoditi, pribadong kredito at iba pang uri ng asset.
Ipinakita ng data mula sa RWA.xyz ang humigit-kumulang $38.1 bilyon sa mga tokenisadong real-world asset noong Agosto 9. Ang utang ng U.S. Treasury ay umabot sa humigit-kumulang $16.2 bilyon ng kabuuang halaga, habang ang mga tokenisadong komoditi ay kumatawan sa isa pang $4.9 bilyon.
Malaki na ang paglawak ng merkado nang mas maaga sa taon. Pagsapit ng Mayo, inilagay ng RWA.xyz at iba pang data ng merkado ang mga tokenisadong real-world asset sa humigit-kumulang $31 bilyon hanggang $34 bilyon, kumpara sa humigit-kumulang $5.4 bilyon sa simula ng 2025. Pinamahalaan ng Ethereum ang humigit-kumulang 60% ng halaga noong panahong iyon, habang ang mga tokenisadong U.S. Treasuries ay umabot sa humigit-kumulang $15 bilyon.
Ang paglago ay umabot din sa mga asset na sa kasaysayan ay mahirap hatiin o ipamahagi sa mga mamumuhunan. Nahuhulog ang tokenisasyon ng sasakyang pandagat sa kategoryang iyon dahil ang pagmamay-ari, pagpopondo at mga karapatan sa kita ay maaaring nakatali sa indibidwal na pisikal na mga barko sa pamamagitan ng mga legal na entidad sa halip na likas na umiiral sa isang blockchain.
Sa ilalim ng iminungkahing setup ng Shipfinex, ang mga SPV ang magbibigay ng off-chain na istrukturang legal, habang ang ADI Chain ang hahawak sa blockchain-based na layer ng pamamahagi at pag-aayos. Ang eksaktong mga karapatan na nakakabit sa bawat token ay depende sa kung ang isang transaksyon ay kumakatawan sa kredito, kita na konektado sa charter o iba pang interes sa ekonomiya.
Ang mga hula ng institusyon ay naglagay ng potensyal na merkado ng tokenisasyon na mas mataas kaysa sa kasalukuyang laki nito. Sa isang ulat na inilabas noong Lunes, hinulaan ng Standard Chartered na ang mga tokenisadong real-world asset ay maaaring umabot sa $4 trilyon sa katapusan ng 2028, ayon kay Geoff Kendrick, ang global head ng pananaliksik sa digital asset ng bangko.
Isang mas maagang hula ng Standard Chartered na sakop noong Mayo ay nagproyekto ng $4 trilyon ng tokenisadong asset on-chain sa katapusan ng 2028, na nahahati nang pantay sa pagitan ng mga stablecoin at real-world asset.
Sinabi ni Kendrick noong panahong iyon na ang mga itinatag na decentralized finance protocols na may malakas na kontrol sa panganib ay maaaring kumuha ng malaking bahagi ng aktibidad habang ang tradisyonal na financial asset ay lumipat on-chain. Binanggit niya ang tokenisadong pondo ng Treasury ng BlackRock na BUIDL bilang isang halimbawa ng isang institusyonal na asset na maaaring bumuo ng Treasury yield habang ginagamit din sa loob ng blockchain-based na produkto ng pananalapi.
Ang proyekto ng bangko ay naglakip ng target na $2 trilyon para sa mga stablecoin at isa pang $2 trilyon para sa mga tokenisadong RWA sa katapusan ng 2028. Tinantya rin ng Standard Chartered na humigit-kumulang 1,000 beses na mas maraming asset ang nanatili off-chain kaysa on-chain nang ilabas nito ang mas maagang hula.
Samantala, hindi pa pampublikong inilalabas ng Shipfinex ang alinman sa Maritime Asset Tokens sa iminungkahing $500 milyong pipeline ng sasakyang pandagat, kung saan ang kumpanya ay gumagawa pa rin sa mga paghahanda sa pagsubok, kahandaan sa operasyon at ang reguladong ruta ng pagpapalabas para sa mga nakaplanong token.
ETH