據報導，冒充伊朗當局的詐騙者正以詐騙付款要求鎖定航運公司，要求透過比特幣和 Tether 的 USDT 穩定幣支付，以換取在荷姆茲海峽的安全通行。
希臘海事風險公司 MARISKS 週一透過路透社警告，不明人士冒充伊朗當局向航運公司發送訊息，要求支付加密貨幣以獲得該海峽的通行許可，該海峽已成為伊朗與美國之間持續衝突的熱點。
MARISKS 引述不明人士的訊息指出：「在提供文件並經伊朗安全部門評估您的資格後，我們將能夠確定以加密貨幣（比特幣或 USDT）支付的費用。屆時您的船隻才能在預先約定的時間不受阻礙地通過海峽。」
MARISKS 表示，它相信週六至少有一艘在短暫重新開放期間試圖駛出海峽時遭到伊朗船隻開火的船隻，已經支付了這筆詐騙費用。
Decrypt 已聯繫該公司尋求評論，若有回應將更新本文。
這項警報發布於伊朗官員開始要求以比特幣支付通行費的數週之後，旨在確保這些費用「不會因制裁而被追蹤或沒收」。
但伊朗的加密貨幣通行費系統是否曾大規模運作過，仍然存在爭議。
在伊朗發布聲明幾天後，區塊鏈鑑識公司 TRM Labs 告訴 Decrypt，尚未發現任何鏈上數據表明加密貨幣被用於支付荷姆茲海峽通行費。
就此情況而言，缺乏鏈上證據並未使受困船隻所面臨的威脅減輕。
TRM Labs 歐洲、中東和非洲政策主管 Isabella Chase 告訴 Decrypt：「與伊朗有關的行為者有著充分記錄的歷史，他們利用加密貨幣規避傳統金融管制。」
她補充說，任何與這些要求相關的錢包地址「在透過區塊鏈情報獨立驗證之前，都應被視為高風險。」
Chase 警告，即使是無意中向受制裁實體付款，也可能根據 OFAC 法規產生法律責任，而且「加密貨幣支付無法提供避風港」來免於這種風險。她補充說，航運公司在轉移資金之前，應對任何錢包進行區塊鏈情報檢查，並在回應任何付款要求之前諮詢制裁專家。
到目前為止，在伊朗於 4 月 18 日重新實施限制後，通過荷姆茲海峽的油輪交通量仍低於戰前水平的 5%，Polymarket 用戶預計在該月內恢復正常航運的機率約為 28%。在 Decrypt 母公司 Dastan 擁有的預測市場 Myriad 上，用戶則更為樂觀，預計在 5 月之前平均通過海峽的船隻數量超過 15 艘的機率為 64%。
鏈上情報公司 Chainalysis 調查策略與資料收集主管薛蔭培（Xue Yin Peh）告訴 Decrypt：「無論收款方是否確實為伊朗方，與受制裁政權進行交易的意圖都是存在的。」
薛蔭培解釋說，如果付款到達伊朗，風險會變得「直接」，並指出任何支付給伊朗政府實體或代表其行事者的款項，都可能構成違反 OFAC、歐盟和英國的制裁規定。
薛蔭培表示，向詐騙者而非實際的伊朗當局付款，並不會自動消除制裁風險，她補充說，監管機構仍可能審查公司支付其認為是受制裁政權的款項意圖。
她補充說：「除了制裁之外，該公司仍然是詐騙的受害者，即使資金最終落入的行為者不屬於伊朗政權，他們仍可能受到制裁、被指定或參與其他非法活動。」
由於關於伊朗如何實際管理加密貨幣通行費支付的公開資訊很少，薛蔭培建議，標準的反詐騙措施仍然是最強大的防禦：透過官方管道驗證要求、諮詢海事安全顧問，並將緊急付款壓力視為危險信號。
