Oszuści żądają kryptowalut od statków utkniętych w Cieśninie Ormuz

Dziesiątki statków dotarły na Morze Arabskie, ale nie uzyskały jeszcze zezwolenia na przeprawę od żadnego z rządów krajów leżących wzdłuż ich trasy. Członkowie ich załóg przez tygodnie byli w zawieszeniu, czekając na możliwość kontynuowania podróży swoich jednostek do lub z regionu Zatoki Perskiej.

21 kwietnia 2026 roku grecka firma zarządzania ryzykiem morskim MARISKS (założona w 2020 roku) ostrzegła wszystkie firmy żeglugowe, że niezidentyfikowani agenci nawiązują kontakty, podszywając się pod władze Islamskiej Republiki Iranu w sprawie zapłaty „faktury” przed udzieleniem zgody na przeprawę przez Cieśninę Ormuz. Według MARISKS, „te konkretne wiadomości są fałszywe. Rząd Iranu nie dostarczył pisemnego potwierdzenia popierającego takie działanie”. Do chwili obecnej rząd Iranu nie skomentował publicznie tej sprawy.

Co faktycznie mówią te wiadomości

Oszustwo działa według ustalonego schematu. Oszuści wysyłają fałszywe wiadomości do właścicieli statków, aby ci przesłali dokumenty swoich jednostek do rzekomej weryfikacji przez irańskie służby bezpieczeństwa. Po rzekomej weryfikacji dokumentów, podadzą opłatę w kryptowalucie za „przeprawę” statku i określą „okno czasowe”, w którym statek może odpłynąć. Po otrzymaniu i potwierdzeniu płatności w BTC lub USDT, statek będzie mógł przepłynąć przez kanał. Cały proces przypomina i odzwierciedla wygląd prawdziwej procedury biurokratycznej i na tym polega sedno oszustwa.

Iran wprowadził obowiązek (od połowy marca 2026 roku) uiszczania rzeczywistych opłat tranzytowych przez załadowane tankowce ropy naftowej za przeprawę przez cieśninę. Opłaty dla tankowców ropy naftowej zaczynają się od około 0,50–1 USD za baryłkę ładunku ropy, co oznacza, że w pełni załadowany VLCC przewożący około dwa miliony baryłek płaci około 2 miliony dolarów. Płatności oczekiwane są w BTC, USDT lub chińskim juanie.

Według rzecznika Związku Eksporterów Ropy Naftowej, Gazu i Produktów Petrochemicznych, Hamida Hosseiniego, powodem, dla którego Iran akceptuje kryptowaluty do tych transakcji, są ograniczenia wynikające z obecnych sankcji nałożonych na Iran, ponieważ kryptowalut „nie można śledzić ani zamrozić”.

To oszustwo działa, ponieważ odbywa się na tle czegoś, co faktycznie istnieje.

Kontekst, który to umożliwia

Cieśnina Ormuz, położona między Iranem a Omanem, odpowiadała wcześniej za około 20% światowego eksportu ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego, a przepływ ropy przez cieśninę wynosił średnio 20 milionów baryłek dziennie w 2024 roku. U.S. Energy Information Administration Od końca lutego 2026 roku ruch żeglugowy praktycznie nie istnieje. Cieśnina była otwierana i zamykana kilkukrotnie przez Iran od końca lutego, a USA nałożyły blokadę morską na irańskie porty i zawróciły 27 jednostek. USA prowadzą obecnie negocjacje dyplomatyczne z Iranem w sprawie cieśniny i żeglugi.

Około 400 statków i około 20 000 marynarzy utknęło w Zatoce Perskiej, a co najmniej jedna jednostka, która próbowała opuścić cieśninę 18 kwietnia i została ostrzelana przez irańskie łodzie, mogła być ofiarą oszustwa. Podczas gdy właściciele statków codziennie tracą pieniądze, pogarsza się dobrostan załóg, a każda wiadomość, która mogłaby zapewnić sposób na przeprawę przez cieśninę, otrzyma znaczną uwagę.

Co Najmniej Jeden Statek Zapłacił — i Został Ostrzelany

MARISKS uważa, że jeden statek padł ofiarą tego oszustwa. 18 kwietnia jednostka próbowała przekroczyć cieśninę po rzekomym uiszczeniu tej oszukańczej opłaty; została ostrzelana. Firma nie ujawniła, o jaki statek chodziło ani pod jaką banderą pływał.

Firma zajmująca się analizą śledczą blockchain, TRM Labs, stwierdziła, że do tej pory nie odnotowała żadnych potwierdzonych w blockchainie transakcji dokonanych przez firmę żeglugową, które pozwoliłyby na prawidłowe uiszczenie opłat tranzytowych za pośrednictwem kryptowaluty za Cieśninę Ormuz. Jednakże Isabella Chase, Dyrektor ds. Polityki na Europę, Bliski Wschód i Afrykę w TRM, oświadczyła: „nawet jeśli firma żeglugowa zapłaci w dobrej wierze, ryzykuje odpowiedzialność prawną, jeśli ktoś oszuka ją z płatności”.

Wszelkie dokonywane płatności, które trafiają do portfela powiązanego z podmiotem objętym sankcjami OFAC, podlegałyby zasadom i regulacjom Biura Kontroli Aktywów Zagranicznych USA — i jak ostrzegła Chase, „płatności krypto nie oferują bezpiecznej przystani” przed taką ekspozycją. Pani Chase powiedziała, że w świecie kryptowalut nie ma schronienia dla firm żeglugowych, tj. każdy portfel (lub portfele) z żądaniami płatności powinien być traktowany jako kategoria wysokiego ryzyka, dopóki jego ważność nie zostanie potwierdzona za pomocą analizy blockchain.

Kluczowe fakty w skrócie

To nie pierwszy raz

Ten typ oszustwa pojawił się już wcześniej w cieśninie. W połowie 2025 roku niezidentyfikowana grupa oszustów wysłała e-maile do statków, żądając 100 000 dolarów za przeprawę w obie strony, grożąc „wysadzeniem” statków, które odmówią zapłaty. EOS Risk Group zwróciła wówczas uwagę na te wiadomości, wskazując na oczywiste oznaki nieskomplikowanego oszustwa – błędy ortograficzne, brak podpisu organizacji i serwer e-mail powiązany ze znanymi kontami oszustów. Wersja z 2026 roku wydaje się bardziej dopracowana i celowo zaprojektowana tak, aby naśladować rzeczywiste procedury płatności Iranu, po formalnej propozycji Teheranu dotyczącej pobierania oficjalnych opłat kryptowalutowych za bezpieczny tranzyt.

MARISKS radzi firmom żeglugowym, aby z najwyższą ostrożnością traktowały nieproszone prośby o płatność w kryptowalutach lub juanach i weryfikowały wszelką korespondencję za pośrednictwem oficjalnych kanałów dyplomatycznych lub morskich. W strefie kryzysowej, bez widocznego rozwiązania, presja znalezienia jakiegokolwiek wyjścia będzie nadal czynić uwięzione statki celem.